Fremtidens AalborgFællesinitiativet for et alternativ til Egholm-motorvejen

Dette indlæg blev bragt i Nordjyske den 3. december som et Synspunkt.

Åbent brev til Transportminister Magnus Heunicke:

I Nordjyske er du den 19/11 refereret for at sige, at modstanden mod en Limfjordsforbindelse via Egholm skyldes, at ”det aldrig er sjovt at være nabo til den slags”.

Nu forholder det sig sådan, at modstanden mod dette projekt er så udbredt, at der i Region Nordjylland er dobbelt så mange, der ville foretrække et ekstra rør ved den nuværende tunnel frem for forbindelsen via Egholm. Ser man på gruppen op til 40 år er der over tre gange så mange (note 1). Vi kan jo i sagens natur ikke alle sammen være nabo til denne vej.

Egholm-motorvejen vil være et meget omfattende indgreb i de mange naturområder vest for Aalborg og Nørresundby herunder limfjordsøen Egholm. Det er områder med stor rekreativ værdi, med udsigt over store vidder og påfaldende stilhed på trods af deres nærhed til byen. Værdien af den slags er svær at gøre op i penge, og i VVM-rapporten er den sat til 0 kr!

VVM-rapporten fra 2011 medtager altså ikke denne værdi, men laver et regnestykke, der viser en høj forrentning af en sådan investering med inddragelse af en række andre faktorer. Men samme VVM-rapport blev jo mødt med danmarkshistoriens største mængde indsigelser!

F.eks. var indtægtssiden baseret på en forventet årlig trafikstigning på 2,28 % (note 2), hvilket mange fandt urealistisk, og i 2014 måtte Vejdirektoratet da også i den såkaldte Konsolideringsrapport ændre dette til 1,6 % (note 3). Man fandt ikke anledning til at føre dette ind i det tidligere nævnte regnestykke.
VVM-rapporten regnede desuden med, at en Egholmforbindelse, der stod færdig i 2020, ville aflaste områdets trafikale hovedpulsåre, E45, med 23,2 % (note 4). Konsolideringsrapporten måtte nedskrive dette tal til 16,3 % (note 5).

En aflastning med 16,3 % skal sammenholdes med en sandsynlig årlig stigning i trafikmængden på 1,6 %. Med en sådan stigning vil der gå mindre end 10 år, før effekten er væk og Limfjordstunnelen igen er fyldt op til et uacceptabelt niveau. Behovet for en 4. Limfjordsforbindelse vil melde sig!
En mere langtidsholdbar løsning vil være et enkelt ekstra rør ved Limfjordstunnelen, som jo vil forøge kapaciteten med op mod 50 %.

Du er blevet stillet overfor denne problematik via et spørgsmål fra Per Clausen (EL) i august, se www.kortlink.dk/faf4 - og her sendte du spørgsmålet videre til Vejdirektoratet, som svarede, at en Egholmforbindelse vil være tilstrækkelig i mange år frem, fordi den årlige trafikstigning i Limfjordstunnelen jfr. Landstrafikmodellen vil falde fra 1,6 % til 0,6 % fra og med år 2020.
Men når den årlige trafikstigning på tværs af fjorden har ligget på 1,6 % pr. år siden 2004 og Vejdirektoratet også forventer en stigning på 1,6 % pr. år fra 2010 til 2020, hvorfor skulle den så pludselig skifte til 0,6 % fra og med år 2020? Det harmonerer f.eks. ikke med, at vejkapaciteten jo bliver øget med den ny forbindelse og med, at det nye supersygehus i Aalborg Øst står klar netop omkring år 2020.

I dit svar til Per Clausen skriver du desuden, at bilerne jo bare kan køre den anden vej rundt, når Limfjordstunnelen er fyldt op.
Her må man kigge separat på de biler, der kommer fra E39 (Hirtshals) og de biler, der kommer fra E45 (Frederikshavn).

• Biler fra E45 kan slet ikke komme over på Egholm-motorvejen, fordi den kun hænger sammen med E39 i nord, ikke med E45. Der findes forbindelse via landevejen kaldet Høvejen, men den har utilstrækkelig kapacitet.
• Hvad angår at få flere biler fra E39 til at undlade at benytte Limfjordstunnelen, er dette heller ikke muligt, da den del af trafikanterne fra E39, der benytter Limfjordstunnelen, alle har ærinde i den østlige del af Aalborg (note 6).

Egholm-motorvejen er således ikke en holdbar løsning på regionens hovedproblem: Limfjordstunnelens stigende trafikmængde og de mange uheld. Vejens fordel er, at den skaber nogle genveje op mod Jammerbugt kommune, men jfr. Konsolideringsrapporten vil kun ca. 5.700 biler dagligt få glæde af disse genveje (note 7), og der findes alternativer så som en ny vej fra Vadum direkte til E39 (note 8).
Vi håber, at du vil finde anledning til at undersøge denne sag nærmere, og iværksætte en ny beregning af vejens rentabilitet, der også medtager de øvrige kritikpunkter, som er fremsat i debatten (note 9).

Med venlig hilsen

Anders Wested, it-medarbejder
Bente Toft-Nielsen, Sygeplejerske, Nørresundby
Bo Vagnby, Byplanlægger
Daniel Nyboe Andersen, Byrådsmedlem for De Radikale Aalborg
Ebbe Trenskow, Skuespiller
Henrik Mørch, Egholms Venner
Jens Toft-Nielsen, Byrådsmedlem for SF Aalborg, Landinspektør
John Axel Nielsen, Direktør, Drastrup
Jørgen Hein, Byrådsmedlem for De Radikale Aalborg
Karsten Jensen, landinspektør
Lars C. Larsen, medl. af det Konservative Folkeparti Aalborg
Lars Juul, jord og betonarbejder
Lisbeth Gjørtz Fast, Billedkunstner
Lone Pedersen, civilingeniør i miljøplanlægning
Louise Lundbeck Krog, Byplanlægger, byrådskandidat for De Radikale, Aalborg,
Michael Fast, Lektor i int. Virksomhedsøkonomi
Mogens Jensen, Aalborg
Susanne Ries, Jurist
Søren Højbjerg, Bygningskonstruktør
Thomas Heunicke, skolelærer
Torben Knudsen, Associate Professor, Ph.D

Noter

note 1: se undersøgelsen på www.kortlink.dk/edvs

note 2: VVM rapport 379 side 62

note 3: Se Delkonklusion på side 17 (=pdf side 18), www.kortlink.dk/efnc

note 4: Fra 90.800 til 69.700 HDT, se VVM rapport 379, kort side 64 og 66

note 5: Fra 79.000 til 66.100 HDT, se www.kortlink.dk/efnc tabel side 27 og 29

note 6: Se rutebundt på Konsolideringsrapportens side 43, www.kortlink.dk/efnc

note 7: 21.500 minus de 15.800, der kommer fra E39, se tabel side 29 (samt kort side 39) i Konsolideringsrapporten, www.kortlink.dk/efnc.

note 8: www.docs.denbedstevej.dk/AnkerLohmann.pdf side 16

note 9: www.docs.denbedstevej.dk/Opsummering%20af%20kritikpunkter.pdf

 

By Anders Wested

---